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     为什么柴油车熄火后排气气管还跑回气是怎么回事？

      柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，尿素箱怎么清洗，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。

　　柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

　　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，怎么清洗尿素箱，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大**过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

　　普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的**供油量。

　　柴油机发动机进气管排气的原因：

　　一、进气阀定时过早打开。 ---在排气冲程后段自然排气时，排气阀过早打开。

　　二、排气管堵塞，废气倒灌到进气管。

　　排除故障检查：检查排气管并清通；

喷嘴故障喷嘴的结构相对简单，所以涉及到的故障也比较典型，主要有：

1）喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，巴彦淖尔尿素箱，可以通过测量电阻进行判断。

2）喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。

SCR 尿素喷嘴驱动高duan对电源短路——喷嘴针脚线束故障故障码：453/ P2049：SCR 尿素喷嘴驱动高duan对电源短路。

故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，并报出453（SCR 尿素喷嘴驱动高duan对电源短路）的故障。故障机理：尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号2、1，K10 指电磁阀的驱动高duan，K09 驱动低端。此故障指的就是K10 针脚与电源短路，尿素箱沉淀怎么清洗，需检查K10 接插件及线束。可能原因：1）接插件故障，导致K10 电源短路；2）K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。

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   柴油车冒黑烟故障

  柴油是复杂的碳氢化合物喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是较

为常见的故障现象分析诊断柴油车冒黑烟故障时要根据具体情况

来对待。

现象1柴油车接通启动机开关后排气管大量排放黑烟但发动机

无法启动。

   这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多

种主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动说明柴油虽

然进入燃烧室但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件使已经喷

入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

   喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。

   喷油泵故障即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重也可能是柱

塞挺杆调整螺钉松动。

   喷油器故障即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良

或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。

   在喷油泵柱塞副磨损情况下调整器调整不当供油量过大。

   汽缸压力过低。

   空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的诊断

   首先检查进、排气通道是否通畅如空气滤清器有无堵塞、进气

胶管是否凹瘪等。

   若发动机有敲击声并排黑烟说明喷油时间过早应重新调整喷

油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动

盘错位所致。如未发现问题可按下述方法检查喷油正时拆下*1缸高压油管使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见将

供油齿条置于供油位置从放气螺塞处泵出油路中的空气缓转动曲

轴仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化即说明供

油开始立即停转曲轴检查喷油提前角是否正确。此时喷油泵联

结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。  

   若以上检查都正常可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试

验时喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准否则应拆检其针阀。

查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软

或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。

   若供油系一切正常且发动机排黑烟不能发动应检查发动机汽

缸压力。如果压力不足应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

4.

发动机运转不均匀并且排放大量黑烟

发动机能运转起来就说明燃油已经进入汽缸开始工作但工作的

状况不是很稳定发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的

故障主要是由喷油系统引发的当然汽缸压力过低也会造成此类故

障。  

常见故障原因及分析

   喷油泵故障即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整

螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱

塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。

   喷油器故障即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封

不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭

等。

   汽缸内压力过低如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的诊断

   首先要检查发动机的工作情况可以尝试在发动机运转时进行逐

缸断油试验。当某缸断油时若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲

击声变弱或消失说明该缸供油量过多若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少若发动机转速变化小而黑烟消失说明该缸

喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后再进一步检查故障原因

如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有

无断裂等。若正常可拆检喷油器必要时可换装新喷油器进行对比

若用新喷油器时故障消失说明原喷油器有故障。

   若各缸喷油量均过大应打开调速器盖检查调节齿杆的刻度是

否向喷油泵壳内移动过多刻度线应与喷油泵壳后端面平等。如在

柴油机冒黑烟的同时还可听到汽缸内有清脆敲击声则说明喷油时

刻过早应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞滤芯

脏污应即清洗、吹净。  

   其次对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的应检查各缸喷油正时

是否一致.

   若以上各项均无问题可对有故障的单缸进行压力测试以判断

是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目

   排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外还需要留意由于进气量

的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是

否漏气后也要注意排气管道是否堵塞或背压太高造成进气量的不

足从而影响空燃比。在排除上述故障之后应该再检查气门间隙的

调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否

正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误也同样会引起排

气冒黑烟应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油应严格按

照制造商的使用说明来使用。