巴彦淖尔尿素箱,洁通环保,怎么保养尿素箱

   老司机告诉你：卡车没劲，很可能是这个地方被堵了！卡友们快看！

   进入国四以来，SCR（选择性催化还原）后处理技术进入大家的视线，它是通过向后处理单元中喷射尿素溶液来达到降低氮氧化物排放的作用，直观的说就是咱们的卡车除了“喝油”还需要“喝尿”了。既然多了这么一个后处理装置，有时候也会遇到一些问题。

   前几天有一位卡友抱怨，说自己刚买不久的国五排放的轻卡刚跑了6万多公里，较近动力下降很厉害，油耗也跟随着变高，检查发动机各项情况后没发现有问题。由于该车是国五排放，后处理中增加了SCR选择性还原后处理装置，遂怀疑是不是后处理装置堵塞引发这一系列问题。

    拆下后处理催化器一看果然不出所料，前端已经被尿素结晶体严重堵塞，这样一来就造成排气背压过大，引起发动机功率下降，也就有了卡友所说的那些问题。产生这个问题通常是因为使用了不合格的尿素溶液，不合格的尿素溶液纯度低，多数含有一些重金属杂质，这些杂质使SCR催化剂中毒失效，并且也会产生结晶堵塞催化器载体。

    在询问卡友以后得知，卡友都是买的正规的车用尿素溶液，应该不存在使用劣质尿素的问题，造成这个故障就有可能是另外的原因了。

1、加装省尿素螺丝

因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。

这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷射尿素溶液的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就*使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。

2、刻意长时间小油门行驶

我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加*1条所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。

3、SCR系统本身故障

除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不彻底；尿素滤芯破损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。

总结

综上所述，巴彦淖尔尿素箱，SCR系统堵塞不单单只是尿素的问题，如果使用不当哪怕你就买较hao的尿素也会产生结晶堵着催化器的故障。如果只是尿素结晶体堵塞，还可以通过清洗的方法使催化器再生还原，但使用劣质尿素造成的重金属中毒，那整个后处理单元就只能报废，这个损失是咱们普通卡友所承受不起的。

   柴油机供给系统分析介绍

  柴油机供给系统的组成

  组成：由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排出四步分组成。

 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、油水分离器，高、低压油管等。

  空气供给装置：空气滤清器、进气管道。

  混合气形成装置：燃烧室。

  废气排出装置：排气管道、消声器。

  在输油泵的作用下，柴油从油箱被吸出，经过油水分离器分离去除柴油中的水分，再压向柴油滤清器过滤，干净的柴油进入柱塞式喷油泵，提高压力，再经高压油管，送到喷油器，以一定的速率、射程和喷雾锥角喷入燃烧室。多余的柴油从回油管流回柴油滤清器。

1、低压油路从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa~0.3MPa。

2、高压油路从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。

3、多余的燃油回流输油泵的供油量比喷油泵的较da喷油量大3~4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的较少数柴油也经回油管流回柴油箱。

柴油机燃油系统

  1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后，以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。

  2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。

  3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制**su。

  4、储存一定数量的柴油，保证汽车的较da续驶里程。、

 对柴油机供给系统的要求

  1、在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量一致，且与发动机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内分布与燃烧室类型相适应。

  2、在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油次序与发动机各缸发火次序相同。

  3、能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制**su。

柴油机混合气形成的特点

柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上值点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触、混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射、边混合、边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。接下来我们来分析一下供给系统混合气的形成。

可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。

空间雾化混合方式

将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，尿素箱怎么清洗，再在空间蒸发形成混合气。

  1、油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出。

  2、空气运动促进混合：使油粒分布得更均匀，较有xiao的措施是使空气运动，大多采用下面这两种方法。

 ①、使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。

 ②、产生挤压涡流：利用活塞**部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短，转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早结束。

油膜蒸发混合方式

它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部分(大约95％)形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒(大约5％)悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流。其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。

总结柴油燃烧的主要特点是：

(1)燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。

(2)混合与燃烧的时间很短，大约0.0017~0.004秒(气缸内)。

(3)柴油粘度大、不易挥发，必须以雾状喷入。

(4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，尿素箱沉淀怎么清洗，即边喷射、边混合、边燃烧。

燃烧室

当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞**组成的密闭空间称为燃烧室。

燃烧室分为：统一式燃烧室、分隔式燃烧室两大类。

一、统一式燃烧室(又分为ω型、球型燃烧室)

由凹**活塞**部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞**面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，*形成混合气。所以又叫做直接喷射式燃烧室。

1、ω型燃烧室：

柴油直接喷射在活塞**的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，怎么保养尿素箱，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17~22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀(嘴)，孔数一般为6~12个。

  优点：形状简单、结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小、散热少，可减少热损失，热效率高、经济性较好。

  缺点：工作粗暴、喷射压力高、制造困难、喷孔易堵。

  2、球型燃烧室：

空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并*蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受到已燃柴油的高温辐射，使柴油逐层蒸发与涡流空气边混合边燃烧。

 优点：工作柔和、噪音小，又叫轻声发动机。

  缺点：起动困难、螺旋形进气道、结构复杂、制造困难。

二、分隔式燃烧室

分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞**与气缸底面之间，称为主燃烧室。另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。

常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。

它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的50%~80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞**部的双涡流凹坑，产生*二次涡流，促使进一步混合和燃烧。

  要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力较低(12~14 MPa)。

  优点：工作柔和、空气利用率高、喷射压力低。

  缺点：热损失大、经济性差、起动困难。

2、预燃室燃烧室：

缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平**。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合(出口处较浓，而上部较稀)，上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。

车用尿素的作用和工作原理？

      车用尿素作为重型柴油车实现国五排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。目前我国重型柴油机升级国五的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中的尿素剂量较终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。